这家入华60年的跨国车企，已将造福社会融入骨髓

任何商业成就上的胜利，一定是价值观的胜利。比如车圈“一哥”丰田，无论走到哪里，都是秉持“量产幸福”这一初心的丰田。

从1964年到2024年，丰田汽车入华已经整整60年，其中公益路就走了30多年。对于一家车企，尤其是一家非本地车企来说，在当地做公益从来都不是道必答题，因为公益并不会与业绩指标直接挂钩，也很难在短时间内达到立竿见影的效果，而是需要长时间的潜移默化，才有可能形成一定的市场影响力，对企业和品牌有所助益。

实事求是的说，相较于丰田汽车，多数企业很难选择持续地做这笔“赔本”的买卖，相反，将资源放到投资回报率更高的经营业务上才是他们更重视的事。

当然，这无可厚非，只是丰田有些不一样。在丰田的经营理念中，现地现物原则是需要遵守的第一要务，所谓现地现物绝不仅仅局限于汽车制造方面，而是需要进一步与当地的人文社会产生深度链接，因为只有以真心相待，才能换来真心。因此，做公益就成了丰田眼中的必答题。

目前来看，丰田在中国的公益事业已经拓展为环境保护、交通安全、人才培养以及福祉社会多个维度，这背后的久久耕耘充分体现了中国之于丰田的重要性，也同样代表着对现地现物原则的最好回应，对于丰田而言，成为世界第一没那么重要，成为被信赖、被认可为当地最好的企业才是其真正所求。

让全社会“移动自由”，丰田躬身入局从不畏难

站在行业视角看待汽车市场以及市场中的参与者，其实不难发现，丰田是个非常特殊的存在，因为它“不走寻常路”，通常会分出很大一部分精力放在一些看上去“非必要”的业务上。

举个例子，当行业数次掀起变革风暴的时候，汽车企业们的竞争核心通常聚焦于设计、技术、配置、价格等层面，尤其在车展上，各家展示的产品或者技术都是为了迎合这个市场上最主流的消费群体，而丰田则不然，除了那些常规的展示区，丰田专为行动不便人士生产的福祉车也常常出现在各大展会，这是其他企业很少关注到的。 

面向那部分需要全社会关注的少数人群，去大力推广福祉车，其实并不会为丰田带来多高的经济效益，但是丰田却将其视作一份义不容辞的责任，正如丰田根植于心的“以人为本”思想，让更多需要被关爱的人受到关怀才是这家企业的最终目标。而事实上，这一目标早已长久地贯穿丰田的造车始终。

如果将时间拨回上个世纪60年代中叶，当时丰田就提出了“移动自由”的思考，并当即启动福祉车的研发和普及，从时间上看丰田在这一领域的经验积累已经有50多年。值得一说的是，目前丰田福祉车也正着力在中国市场进行推广，只是为了走向“无障碍社会”的目标贡献一份力量。

此前，在2022年冬残奥会上，丰田就曾提供赛那、海艾士、柯斯达3款共计240辆福祉车为运动员提供服务。今年，丰田中国还与中国肢残人协会、北京新起点公益基金会达成合作，面向肢残群体成立“无碍更有爱”福祉公益项目。与此同时，丰田还早早地关注到社会老龄化的趋势，为了无障碍社会的目标达成，除了福祉车之外，复健机器人和自动驾驶等技术领域也是丰田的研究重点。 

所以这就更能让人理解，为什么丰田不再称自己为汽车制造商，而是改为“移动出行服务供应商”，因为丰田面对的是全社会、所有人、多样化的出行方式。所谓心系所有人“移动的自由”，丰田始终在用行动践行初心。

不过，拥有移动自由的前提，首要条件还是安全，作为对安全技术拥有极致追求的企业，丰田始终致力于“交通事故零伤亡”。因此，当丰田在技术方面做好全方位保障之余，向公众传达交通安全的相关知识也成了丰田在华的又一公益重点。

据了解，多年来丰田一直在默默开展以“安全”为主题的相关活动，尤其侧重交通事故发生频率较高的新手司机和儿童群体。截至去年，丰田的安全公益活动已经持续19年，这期间丰田为2.3亿儿童提供了安全教育，一定程度上达成了防患于未然的社会效果。这与推广福祉车的行动一起，形成了丰田追求“量产幸福”当中的关键一环。

30多年在华公益路，丰田真心造福中国市场

事实上，丰田对公益的理解不止是研发福祉车和组织安全活动等“单边付出”，仔细揣摩丰田从过去到现在所推行的公益事业，实际从一开始就上升到了“授人以鱼不如授人以渔”的开放境界，这在当下竞争激烈的环境中是很难见到的。

但丰田却不同，这家企业始终秉承“造物即育人”的理念，希望用自身的技术，为中国培养有价值的汽车人才。更让人讶异的是，丰田做这件事不是一时兴起，而是扎扎实实的做了30多年。 

回溯20世纪90年代，当时的中国汽车市场方兴未艾，但同时面临大量专业技能人才的缺口，丰田作为第一批率先与中国市场建立联系的外资企业敏锐的觉察到这一点，于是便决定与金杯汽车股份有限公司共同创立丰田金杯技工培训中心（后更名为辽宁金杯技师学院），核心目的就是为了“培养能担负起制造汽车重任、具有高度专业技术的人才”。此举对当时东北地区汽车业产生了深远影响。

这之后，丰田仍坚持“育人”理念，从2006年与中国宋庆龄基金会共同成立“丰田助学基金”为学生提供经济支持，到2019年与清华大学合作开展人才培养项目，再到2022年与中国宋庆龄基金会再次携手，成立中国宋庆龄基金会丰田职业教育专项基金，专注汽车售后服务领域的教育活动。兜兜转转30多年，丰田已经为中国汽车产业培养了40000多名技能工人才，为约4500名学生提供助学金/奖学金。 

很多时候，做一件事不难，但若要持续性的将一件事坚持几十年，没有恒心和对这片市场的热爱是很难做到的，丰田很少主动提及这些公益过往，但确确实实从各方面为中国汽车做了很多添砖加瓦的工作。

包括面对汽车市场对“终极清洁能源”的追求时，丰田的态度也有些区别。所有车企都在忙着转换动力形式，从宏观意义上讲核心是为了减少废气污染，达成碳中和，最终有效保护环境，如果这样理解，那么仅仅将燃油机变成电机是不是就够了？在丰田看来，除了在汽车制造方面下功夫，还有不少值得用心的地方。

从2000年起，丰田其实就已经与多方机构联合启动了大规模的植树造林活动，主要是为了解决丰宁土地严重沙化的问题。作为京圈上风上水之地，丰宁的环境好坏将直接影响首都。为此，丰田不仅自己投入大量资金用于植树造林，还专门从日本派遣农学专家到当地进行生态环境的科学调研和绿化技术指导。

经过丰田二十多年的屡屡试错、成功、试错、再成功，这里最终实现了90%以上的树木成活率，植树超过600万棵，造林面积约2824万m²，有效抵御风沙还给了丰宁一片碧绿。 

丰宁之后，丰田的环保公益也没有止步，而是迈入了与自然共生的新阶段。2019年丰田便联合中华环境保护基金会启动了“礼·山溪-丰田隆化可持续发展乡村项目”，首期项目完成了基础设施建设，到去年又继续在当地完成搭建生态环保种植基地等一系列环保行动，与此同时还带动了当地就业，一举两得，真正做到了造福社会，惠利于民。

写在最后：

很多人不理解，为什么丰田在中国乃至全球市场能始终如一的受到赞誉和支持，即使在一个集体浮躁的产业背景下，丰田仍然可以坐稳全球第一大车企的位置，无论是销量还是业绩表现，总能常常能制造很多“意想不到”？

其实，丰田这几十年如一日的公益之路已经给出了答案，正如文章开篇所提到的那样，做公益之于企业而言，的确是投资回报率很低的事情，但一旦选择用心坚持做下去，那么对企业势必会形成长久而深远的助益。不难看出，从丰田积极推动人类多样化的出行方式，到开放包容的公益心态，其实早已将自己当做了中国市场土生土长的一份子，这种真心实意的情感表达令品牌形象早已深入人心。

此刻，丰田反复提及的一段话犹然在耳——“丰田的目标不是世界第一、不是车企第一，而是在每个地区、每个城市，都能成为被当地需要的企业、量产幸福的企业、当地最好的企业。”有这样的目标远大且正能量满满的价值观来指导行动，丰田通过可持续经营持续造福社会的华彩乐章还将继续唱响。